尽管电动汽车中存在大型高压(HV)电池，但仍在使用类似于内燃机(ICE)车辆中使用的 12V 系统。车辆关闭时，12V 铅酸电池仍可提供待机电源。原本给 12V 电池充电的交流发电机被高功率(1-5 kW) DC-DC 变换器所取代，该变换器由高压电池供电，仅在车辆运行时工作。

当车辆使用内燃机(ICE)和纯电动汽车(BEV)传动系统的通用平台时，这种方法是很有作用的。然而，在下一代纯电动汽车专用平台中，可以简化和优化 12V 架构，为消费者期待的功能提供更多的待机功率，例如临近触发的安全记录。

【课程亮点】
在本次演讲中，我们将回顾一些用于减小 12V 电池尺寸或完全去除它的方法。这些方法可以缩减电池本身和相关车辆接线的重量和成本。通过防止车辆因 12V 电池故障而无法运行和消除电池更换成本，可改善驾驶员的使用体验。

我们还将探讨高压输入电源解决方案，该解决方案可通过提供待机电源去除电池，或省略对同时具有高压和 12V 电源的子系统的需求。